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      西北地區首條螺旋隧道臥龍溝隧道即將開工建設

           西北首條螺旋隧道工程——臥龍溝隧道即將開工建設。據介紹,該道為G310線大力加山(省界)經循化至隆務峽高速公路重要組成部分,全線計劃9月初全面展開施工。

       

        G310線大力加山(省界)至循化高速公路段,位于循化撒拉族自治縣境內祁連山系拉脊山脈東段南側黃河南岸。該項目是青海省規劃的“3410高速公路網”的橫線“3”(大力加山至和)的一段,根據《青海省高速公路網規劃》,本項目與縱線“2”(共和至多普瑪)在共和縣相聯,其建設將成為連接甘肅與青海的新的大通道。全線按四車道高速公路標準設計,主線采用80KM/h設計時速,路基寬度為24.5米。

       

        據了解,該路段起點位于青海省與甘肅省交界處的臥龍溝,沿省道S202展線,由于該溝高差大,溝型狹窄,展線極為困難,故采用螺旋隧道展線,后爬升至海拔3190米的位置,設置大力加山特長隧道穿越大力加山,出隧道后向西北布線,經張沙、起臺堡,在賀龍堡東側進行回頭展線后設置主線收費站,路線經比隆、賀莊、道幃、古雷、拉科、循哇、旦麻,在白莊鄉南側設置白莊互通,路線先后經白莊、乙日亥、山根、大寺古,至清水下灘設置清水互通,至積石鎮尕莊與G310線循化至隆務峽段起點相接,路線全長57.140千米。主線共設大中橋40座,涵洞102道,隧道2座,互通立交2座,分離立交5座,通道6處,天橋4座,停車區1處(與白莊互通合建)。

       

        據中交路橋技術有限公司設計、施工總承包項目部總經理薛志文介紹,大循公路沿線600米都是堆積的卵石層,其中夾有漂石、沙子還有粉質性粘土,所以施工難度比較大,開工運輸非常脆弱。施工路段地質層包含兩個活性大斷裂帶,為擺脫斷裂帶避免安全隱患,起初設計建設7.8公里長隧道的方案被摒棄,而是采用分段施工的方式,分大力加山隧道和臥龍溝隧道兩部施工。大力加山隧道全長5.5公里,翻過大力加山隧道還有一條青海也是西北地區第一條螺旋隧道——臥龍溝隧道,全長2.6公里,此隧道用“繞圈”的形式放緩坡度,形如螺旋,螺旋半徑為720米,坡度為2.2%。兩個隧道從入口到出口落差為130米。原來翻越大力加山需要40-60分鐘,公路工程竣工后,穿越大力加山僅僅需要十幾分鐘的時間就夠了。由于此路段在高原、高寒的峽谷山區地段,對施工測量的精度、難度、要求都非常高,該公司也對施工的各種困難和難題做好了充分的準備。

       

        青海省公路建設管理局相關負責人表示,國道310線大力加山經循化至隆務峽原來屬于二級路,如今重新修建高速路,路面提高了一個檔次。項目的建設不僅對加強甘肅與青海之間的交通聯系,優化區域路網結構,開發利用沿線豐富的自然資源和旅游資源,帶動沿線民族地區經濟社會發展,促進沿黃經濟帶發展,建設新絲綢之路經濟帶具有十分重要的意義,而且此高速公路建設采用資本金融資、施工圖設計加施工總承包的全新模式,利用社會資本啟動項目建設,是青海首條全新融資模式的公路建設項目,為今后青海公路建設拓展融資渠道、創新公路建設管理模式做出了積極的探索和嘗試。  

       

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